Il casco da strada più avanzato che l’azienda abbia mai prodotto risulta diventare uno dei più comodi che abbiamo provato
Gloria Liu
Questo fine settimana, Bell ha lanciato quello che l’azienda sostiene sia il casco da strada più innovativo che sia mai stato realizzato. Tuttavia, il peso e l’aerodinamica non erano i punti di riferimento principali nella creazione dello Zephyr, afferma il responsabile marketing Sean Coffey. Volevamo davvero scegliere il casco più comodo, equilibrato e sofisticato che potessimo realizzare.
Nel punto cruciale dello Zephyr c’è il nuovissimo sistema di ritenzione Flow Fit Race. Un problema comune che devono affrontare i produttori di caschi ora è l’integrazione di MIPS, una tecnologia che protegge meglio chi lo indossa dalle influenze rotazionali degli incidenti del mondo reale. MIPS è stato ampiamente incorporato in molti caschi da ciclismo di fascia alta, ma nella maggior parte dei casi viene aggiunto come rivestimento, compensando normalmente lo stampo del casco di 1,75 mm. Senza un’adeguata sistemazione nello stampo, questo porta a modelli di casco specifici più comodi, abbiamo dovuto ridimensionare il modello MIPS. In altre versioni precedenti di MIPS, è noto che il rivestimento interferisce con la ventilazione.
La chiave per il rilassamento e lo sfiato di Zephyrs è l’integrazione di MIPS nel sistema di ritenzione, invece di un rivestimento aggiunto nello stampo. Gloria Liu
Il sistema Bells Flow Fit Race invece incorpora lo strato MIPS insieme al sistema di ritenzione del casco. Il risultato, dice Bell, è una sensazione diversa: invece del sistema di ritenzione che si stringe come un anello intorno alla testa, sembra più un berretto. Inoltre, con Flow Fit, il quadrante di regolazione è leggermente sospeso nella parte posteriore della mente, eliminando un punto di pressione.
Oltre alla regolazione orizzontale, Flow Fit ha anche 22 mm di regolazione verticale infinitamente posizionata, nonché la capacità di regolare indipendentemente i cuscinetti che cullano i lobi occipitali (nella parte posteriore della testa, dietro le orecchie). Coffey afferma che questo aiuta a contribuire a una maggiore vestibilità completa: non c’è allentamento se si dispone di una cupola asimmetrica (o lobi occipitali asimmetrici), che aiuta ad eliminare la necessità di stringere eccessivamente il casco.
Lo Zepyhr presenta una costruzione che Bell richiede un corpo biforcato, una nuova versione di un casco a doppia densità. Il casco è composto da due strati distinti: quello più vicino alla testa è schiuma EPS a bassa densità (più spessa), quello sopra è schiuma EPS ad alta densità più dura. I 2 strati, che sembrano due caschi più sottili sovrapposti, vengono fissati automaticamente con un sistema di linguette, quindi incollati con resina epossidica. Ciò ha permesso a Bell di rimuovere il roll-bar situato in molti caschi utilizzando la costruzione a doppia densità, che secondo l’organizzazione conserva il peso: una taglia media di Zephyr è di 280 grammi, secondo quanto affermato. Ciò ha creato quello che Bell afferma è un programma di gestione dell’energia più vivace, inoltre ha permesso agli ingegneri di produrre anche le prese d’aria più grandi.
La costruzione del corpo biforcuta Zephyrs elimina la necessità del roll-bar spesso integrato nei caschi con costruzione a doppia densità.
Gloria Liu
Bell non misura le affermazioni aerodinamiche sullo Zephyr, tranne per il fatto che il suo nuovo sistema di gestione del cinturino anti-torsione e tri-glide ti conserva da sette a nove volt mantenendo le cinghie piatte dal tuo viso. Durante la dimostrazione, Coffey ci ha ricordato che otto watt sono essenzialmente la differenza tra un casco aerodinamico e uno non aeronautico in galleria del vento, in pratica, se le cinghie sporgono dal tuo casco aerodinamico, allora hai perso il tuo vantaggio aerodinamico.
Altri dettagli raffinati legano il pacchetto: un emblema riflettente nella parte posteriore del casco; prese d’aria appiccicose e riflettenti per gli occhiali nelle prese d’aria anteriori e posteriori; e un’ammortizzazione che si estende nella parte anteriore centrale di questo casco per assorbire il sudore nella parte anteriore della fronte (dove l’umidità si accumula quando sei dalla posizione di guida) e posizionarla davanti agli occhiali in modo da non sudare sulle lenti.
Il sistema di gestione dell’umidità del casco convoglia il sudore assorbito dai cuscinetti sulla fronte e lo espelle davanti agli occhiali anziché sulle lenti Gloria Liu
Abbiamo trascorso due giorni e un totale di circa sette ore in sella allo Zephyr in occasione del lancio del casco da parte dell’azienda a Windhaus, in Svizzera. La prima impressione quando si indossa il casco è quella di un comfort impressionante: lo Zephyr ha una sensazione morbida e ammortizzata, quasi come indossare un cappello anziché un casco. Coffey mi ha detto che, come risultato di questo nuovo sistema di ritenzione, il casco potrebbe riunirsi gradualmente e con molta pressione – piuttosto che la sensazione di allentamento, allentamento, allentamento, inaspettatamente stretto di altri sistemi di ritenzione – e ho scoperto che è così. Inoltre, grazie in parte alla capacità di correggere i livelli di Zephyr 360 (su e giù, intorno alla testa (e indipendentemente da un lato all’altro nella parte posteriore della mente),questo è uno di quei pochi caschi che non ho avuto bisogno di stringere così forte da sentire la pressione sulla mia fronte: lo Zephyr è rimasto al suo posto durante la mia corsa con una tensione molto leggera o percettibile.
Lo Zephyr ha prese d’aria così profonde e una canalizzazione decente che, nello specchio, ha fatto sembrare il casco leggermente sollevato sopra la mia mente (anche se non era così). Sebbene nessuna delle corse che abbiamo fatto fosse durante la stagione calda, il flusso d’aria è stato abbastanza grande da essere evidente e anche da rinfrescare.
Lo Zephyr è disponibile in sei colori e le vendite al dettaglio per It saranno disponibili a ottobre.
Gloria Liu Contribuente Scrittrice, Bicycling & Runners World
Gloria Liu è una scrittrice in generale, e in precedenza è stata redattrice di funzionalità e attrezzature presso Bicycling.
