Quando Colnago ha lanciato la sua bici da strada C60 made in Italy a febbraio, l’ho chiamata pesante (peso del telaio 1.050 grammi), costosa (set di telaio) e praticamente perfetta. E rispetto all’attuale raccolto di superbike, la C60 è pesante e costosa. Ma è anche una delle bici davvero uniche sul mercato in questi giorni.
La nuova Colnago V1-r monoscocca di fabbricazione taiwanese è meno distintiva della C60 con alette di fabbricazione italiana. Ma con 835 g (telaio verniciato da 52 cm mantenuto con hardware; la forcella è 390 g non tagliata), è anche significativamente più leggero. Sebbene sia ancora un po’ più pesante di molti dei più grandi occhiali da superbike, il V1-r è significativamente più vicino a questi parametri di riferimento. Ecco alcuni pesi promessi per il contrasto: Cervlo R5, 808 g; Wilier Zero.7, 780g; Trek Madone 7-Series, 730 g, Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod, 695 g. Inoltre, il V1-r è leggermente più leggero di solo due dei telai da strada più recenti ed eccitanti accessibili: Pinarellos 860 grammi Dogma F8 e Specialized 955 g (56 cm) 2015 Tarmac.
Per quanto riguarda il prezzo, il set di telai V1-r (telaio, forcella, serie sterzo, reggisella, strumento del movimento centrale) viene venduto al dettaglio per Im ancora non pretenderà che sia economico, ma è meno del C60, meno del Dogma F8, meno del Cervlo R5 e Wilier Zero.7. I telai Trek Madone 7series () e Specialized S-Works Tarmac () sono più economici del V1-r.
La sagomatura aerodinamica del V1-rs, vista qui sulla lama della forcella, è simile a quella che si trova oggi su molti telai: un naso rotondo sul bordo superiore con un bordo posteriore smussato e squadrato. Questo stesso profilo, anche se in proporzioni diverse, si trova sul tubo obliquo, sui foderi verticali, sul reggisella e sul tubo verticale. (Matte Phillips)
Prime impressioni
Colnago mi ha consegnato una V1-r, equipaggiata con ruote tubolari Campagnolo Super Record 11 e Bora (peso totale della bici 6 kg, 57 g senza pedali), da guidare sulle mie strade regionali a Durango, in Colorado, prima della presentazione ufficiale. Fino ad ora, dirò che la V1-r è degna del confronto con le migliori biciclette da corsa sul mercato.
Ad esempio: c’è una salita vicino a casa mia che corro spesso. Sulla carta, non è lungo e non particolarmente impegnativo, ma è abbastanza difficile da essere trasformato in 15 minuti di punizione strabica. Il tono cambia spesso e il vento turbina e ti colpisce da tutte le angolazioni. Per guidarlo veloce, parti di esso voglio girare veloce e leggero, parti di esso devo stare in piedi e attaccare, e altre mi costringono a crollare nel telaio e macinare. Sulla maggior parte delle bici, noterò un bilanciere nel movimento centrale quando macino, una morbidezza nella forcella quando passo in posizione o una lentezza quando tento di accelerare in una rotazione veloce. Tutte queste piccole cose non sembrano rallentarmi, ma entrano nella mia mente e mi fanno sentire come se non fossi veloce come potrei essere.
Tuttavia, le migliori biciclette sono lisce, invisibili: quindi equilibrate e reattive che la rotazione, la macinazione o l’attacco sembrano sempre giuste. La V1-r è in questa categoria: una bici così presente quasi perfettamente che quasi non c’è.
L’ho trovato anche comodo. Su questo parametro è più nella media che straordinario, ma il tipico di oggi è piuttosto significativo. Il giro è più smorzato che arrendevole; una corsa fluida, non una corsa elastica. Si tratta esattamente di ciò che ti aspetteresti da una bici da corsa ad alte prestazioni, con livelli elevati di feedback per la fiducia.
La gestione è esattamente la stessa che ho trovato su Colnagos C59 e C60: senti un po’ di peso al pub e ci vuole un po’ di spinta per metterlo in linea. Fa i suoi giri con un’azione fluida e scorrevole e l’equilibrio è eccezionale. La sua gestione è ottimizzata per l’enorme gamma di velocità colpita quando si effettuano lunghi movimenti in montagna, senza tagliare la linea interna a un critico di quattro angoli.
Come la primissima bici Colnago in carbonio costruita nel 1986, la V1-r è stata sviluppata con l’aiuto dell’Ingegneria Ferrari. (Matte Phillips)
Colnago rinnova la partnership con Ferrari Engineering
La V1-r soppianta la Colnagos M10 come la bici di Taiwan di prim’ordine dell’azienda. Sebbene fabbricata lontano, la bicicletta è stata sviluppata nella fondazione Colnagos a Cambiago in Italia, con un po’ di aiuto dall’ingegneria Ferrari.
L’istituzione con la Ferrari è di lunga data, risale a più di 30 anni. Colnago ha costruito la prima bici in fibra di carbonio con la Ferrari a metà degli anni ’80 e da allora ha anche avuto un rapporto di lavoro con loro, afferma Billy Kanzler, Colnagos Responsabile vendite USA.
La collaborazione è iniziata perché il creatore Ernesto Colnago voleva costruire biciclette in composito. Ma quando iniziò la sua nuova attività nel 1954, aveva lavorato principalmente con l’acciaio, quindi cercò esperienza nella nuova sostanza. La Ferrari era una scelta naturale, non solo per il patrimonio italiano condiviso, ma perché il marchio automobilistico si concentrava su prodotti di fascia alta e ad alte prestazioni direttamente influenzati dalle corse. La Ferrari costruiva telai in composito dal 1982, per la sua scuderia di Formula 1.
Nella pubblicazione Colnago: La Bicicletta , di Pier Augusto Stagi, un intero capitolo è dedicato al rapporto tra Colnago e Ferrari. Nel loro primo incontro nel 1986, Ernesto Colnago ricorda Enzo Ferrari dicendo: Capisco dai miei tecnici chi si vuole lavorare in fibra di carbonio; questa è una buona idea. È il futuro.
La bicicletta trainata descritta da Kanzler era un modello sperimentale con cambio desmodromico e freni a pattino idraulici. Sebbene cavalcabile, era troppo pesante (13 kg, o quasi 13 kg) e troppo costoso da realizzare. Tuttavia, ha gettato le basi per ciascuno dei futuri telai da costruzione portati Colnago, intorno e incluso il C60.
Nel 1986, Colnago ha collaborato con Ferrari Engineering per creare il primo ciclo Colnago in carbonio. Sebbene non sia mai stato prodotto, ha posto le basi per le future soluzioni di carbonio di Colnago. (Matte Phillips)
Pochi anni dopo, nel 1989, Colnago introdusse la sua prima bici prodotta in fibra di carbonio, la C35, progettata in collaborazione con l’ingegneria Ferrari. Nei successivi 25 decenni, Colnago ha continuato ad evolversi e commercializzare i cicli del carbonio in gran parte da solo, evolvendosi da una linea di telaio che era principalmente in acciaio in una linea che è quasi interamente in carbonio. Nel corso degli anni vengono offerti occhiali speciali Colnago per Ferrari, ma si tratta di biciclette co-branded, non di collaborazioni tecnologiche.
Insieme alla V1-r, Colnago rinnova la partnership ingegneristica con Ferrari. Secondo Kanzler, il contributo di Ferrari è stato nelle aree della ricerca sui materiali e delle applicazioni non invasive. La partnership è abbastanza significativa che lo scudo del cavallino rampante Ferrari diventa un posizionamento prominente sul tubo superiore, tuttavia, le specifiche della partecipazione della casa automobilistica erano magre. Ho chiesto ulteriori dettagli sulla partnership e questo post verrà aggiornato quando e se li avrò.
Esternamente, il V1-r mostra il design del profilo aerodinamico troncato utilizzato in Treks Madone, Cervlos serie R, Specialized Tarmac 2015 e Pinarellos Dogma F8 sulla forcella, sul tubo obliquo, sul tubo del sedile e sul reggisella. sono anche più profondi che larghi.
Tuttavia, sembrare aerodinamico non è esattamente come essere aerodinamico. Sebbene sembri che Colnago abbia ottenuto le azioni appropriate per spremere il tasso gratuito da una struttura leggera, l’azienda non ha fornito alcun dato sulla galleria del vento. Ancora una volta, questo post verrà aggiornato quando e se mi verranno fornite ulteriori informazioni.
I freni a montaggio diretto si fissano al telaio utilizzando un bullone sinistro e destro, anziché un bullone centrale come una pinza da strada convenzionale. (Matte Phillips)
Componenti
FRENIIl V1-r utilizza un freno a cerchione a montaggio diretto. Invece di montare sul telaio utilizzando un solo bullone di base, è un sistema a due bulloni. Questo stile di montaggio consente alla pinza anteriore di sedersi più vicino alla forcella e rende anche possibile il montaggio del freno posteriore sotto il fodero orizzontale. L’affermazione è un’aerodinamica migliorata (credo che non ci sia quasi consenso tra i professionisti dell’aerodinamica di cui ho parlato, in particolare per quanto riguarda il freno posteriore) e un aspetto più pulito. I freni Shimano Dura Ace BR-9010, Ultegra BR-6810 e 105 5810 sono a montaggio diretto, ma attualmente SRAM e Campagnolo non producono un freno compatibile. Per tutte quelle trasmissioni, c’è un BR-1 di marca Colnago. Questi erano i freni della mia bici di prova. In coppia con le leve Campagnolo Super Record, la potenza frenante è stata eccezionale,ma la modulazione e la trama erano alcuni dei passaggi dietro il sistema di sterzo Shimano.
È in fase di sviluppo anche un’edizione su disco del V1-r. Sebbene non finalizzato, Colnago si aspetta che pesi circa 150 grammi in più rispetto alla versione con freno a cerchione. La forcella incorpora un perno passante, la parte posteriore è un convenzionale sgancio rapido, ovvero una versione stradale del sistema Mantitous Hex-Lock. La porta a linguetta impedisce ai forcellini di ruotare sull’asse (che si afferma per aumentare la rigidità) e si innesta e si disinnesta con una mezza torsione dopo aver lanciato la leva QR, il che lo rende uno dei sistemi più veloci in circolazione.
C’è molto da fare sotto il supporto inferiore V1-rs. Il proiettile sull’alloggiamento del freno comprende uno sgancio rapido del freno e una regolazione della tensione del cavo. Appena sotto l’alloggiamento del freno c’è un posto per la porta di ricarica della batteria interna Campagnolos. Sono visibili anche il freno posteriore a montaggio diretto e l’ampia scatola del movimento centrale con coppe in alluminio. (Matte Phillips)
SISTEMA BB UNICO Il sistema del movimento centrale è Colnagos ThreadFit 82.5, che ha debuttato sulla C60. È un sistema di adattamento multimediale con coppe in alluminio filettate sostituibili. Invece di premere direttamente nel carbonio, o un manicotto di alluminio fissato nel carbonio, i cuscinetti o gli adattatori dei cuscinetti, premere le tazze di alluminio filettate. Il vantaggio, secondo Colnago, è che il telaio ha un ampio guscio del movimento centrale, più spazio per fissare tubi di diametro maggiore e più ampi per una maggiore rigidità del telaio, mentre si ottengono i vantaggi in termini di manutenzione e longevità delle coppe sostituibili, che possono essere sostituite se indossate per mantenere strette le tolleranze. Threadfit 82.5 è compatibile con le interfacce a manovella eccetto BB/PressFit 30.
Per una maggiore rigidità del telaio, il tubo obliquo e il tubo del sedile si allargano in corrispondenza del guscio del movimento centrale largo 82,5 mm. (Matte Phillips)
La postura stretta dei resti del sedile li rende meno visibili fino alla fine, ma dovranno allargarsi ai forcellini per prendere il mozzo posteriore. (Matte Phillips)
CAMBIO Come sta diventando standard sulla maggior parte degli occhiali da strada di fascia alta, il V1-r ospita sistemi di cambio meccanici o elettronici con chip intercambiabili nel tubo obliquo.
Dimensioni, colori, disponibilità
Il V1-r sarà probabilmente offerto in otto dimensioni e quattro colori di serie. Colnago anticipa che la bicicletta sarà nei negozi il prossimo mese. La versione su disco è prevista per ottobre.
Aspettatevi di visitare Europcars Pierre Rolland e Bryan Coquard intorno al V1-r durante almeno alcuni Tour de France di quest’anno. Thomas Voeckler guiderà la V1-r o anche la C60 a seconda della tappa.
Nel 1989, Colnago ha introdotto la sua bicicletta di produzione di carbonio, la C35. Proprio come il nuovo V1-r, era stato progettato con il supporto di Ferrari Engineering. (Matte Phillips)
Un sistema di chip consente al V1-r di adattare trasmissioni sia elettroniche che meccaniche.
(Matte Phillips)
