Primo Sguardo. La Nuova Divergenza Specializzata

L’ultima iterazione di Specialized di Diverge diventa più capace

Alex Quesada

A prima vista, la Diverge ridisegnata è un mash-up di un paio di bici diverse. È solo una volta che inizi a immergerti sotto la superficie che vedi come Specialized ha messo a frutto quei fastidiosi contorni nella creazione di un sistema che, come qualcuno ha gridato durante il nostro giro di prova, è la bicicletta da strada del mountain biker! Sono d’accordo, ma andrei anche più lontano e direi che, buono perché è fuoristrada, eccelle anche sul marciapiede, posizionandolo come una bicicletta elastica per l’esperienza per qualsiasi ciclista e un’ottima opzione come guidatore quotidiano ovunque.

L’originale Diverge ha preso in prestito pesantemente dal modello Roubaix. It’d Zertz (inserti polimerici che possono essere progettati per assorbire le vibrazioni e rendere più fluida la corsa) dalla forcella e dai foderi verticali, ampio spazio per gli pneumatici più una generosa caduta del movimento centrale accoppiata con un passo lungo per la stabilità. In grado di adattare portapacchi, parafanghi, pneumatici di circa 38 mm (36 mm quando si utilizzano i parafanghi) e persino un’asta telescopica, il primo Diverge è stato sviluppato per essere a casa praticamente ovunque. Era anche una di quelle poche bici con barra di traino Specialized dotate di perni passanti (Specialized è stata notoriamente lenta ad abbracciare quel montaggio su tutte le piattaforme) e ha sfruttato bene i freni a disco.

Il Diverge ridisegnato ha ancora componenti del Roubaix, ma ha anche una buona dose di questo aggressivo Venge ViAS, con tubi scolpiti e resti del sedile che si attaccano in basso sul tubo verticale. Degna di nota è l’assenza di Zertz e l’aggiunta di una cartuccia Potential Shock allo sterzo delle forcelle come secondo la recente Roubaix per isolare il ciclista e sospenderlo sulla bicicletta. A differenza di una Roubaix, però, la molla della Diverge è innovativa, per proteggersi da quegli spiacevoli bottom-out che raramente si riscontrano sull’asfalto ma spesso si avvertono sullo sterrato o quando si pedala fuori pista. Ciò si ottiene allargando la bobina in un’estremità della molla vera e propria, portando a una resistenza progressiva di 150-104 kg rispetto alla Roubaix, che sarà di 45 kg attraverso l’intera molla. Lydia Tanner

Sul modello S-works ho guidato nel lancio del prodotto, il reggisella C-GR è stato sostituito con un contagocce Command Post in carbonio di 27,2 mm di diametro con 35 mm di escursione, controllato da un pulsante pollice invisibile nella caduta sinistra. I modelli più economici continueranno a sfruttare al massimo l’arte dell’assorbimento delle vibrazioni degli articoli C-GR (grazie a un enorme inserto Zertz sotto il morsetto della sella) ma questi telai avranno un contagocce anche se i consumatori vogliono includerne uno.

Lydia Tanner La regione del morsetto del reggisella è levigata e abbassata il più possibile, proprio come l’asfalto, per presentare una curvatura aggiuntiva nel palo e migliorare il comfort del pilota mentre è seduto. Il passo rimane più o meno lo stesso e il movimento centrale è stato abbassato di 5 mm per includere molta più stabilità da un centro di gravità più basso. Tutti i cavi e gli alloggiamenti sono instradati attraverso porte rimovibili. C’è anche spazio per tre bottiglie d’acqua (2 nel triangolo principale, una sotto il tubo obliquo), parafanghi e anche la stessa scatola di immagazzinaggio SWAT trovata sulla Roubaix. La distanza dei pneumatici è stata aumentata a circa 42 mm e la nuovissima bici avrà ruote da 650b con pneumatici fino a 47 mm, anche se non senza abbassare il supporto più basso di un considerevole 7 mm. Il montaggio del freno a disco è il nuovo montaggio piatto.
Allestimento con ruote 650b I

modelli Lydia Tanner
saranno disponibili nelle varianti da uomo e da donna con diverse specifiche dei componenti, vernice e punti di contatto. Le alternative includono modelli con corone singole o doppie. Ciascuno dei telai sfrutta al massimo l’ingegneria specializzata Rider-First per migliorare le prestazioni in tutte le dimensioni del telaio.

Sono disponibili solo otto modelli da uomo e cinque da donna. Le biciclette da uomo inizieranno con una versione in alluminio da uomo nota come E5, anche se questa versione di fascia alta avrà un costo; le donne andranno da a Un frameset è offerto anche.

Giro di prova

In una giornata calda e soleggiata negli altopiani del New Jersey ho visitato con Specialized per fare un primo viaggio sul resort Diverge at Mountain Creek a Vernon, NJ. Dopo un esame della linea di merchandising, un piccolo gruppo di noi è salito a bordo del nuovissimo Diverge. La mia bicicletta per il pomeriggio era il modello S-Works top di gamma. Il peso del telaio è di 880 g, con una bicicletta completa che arriva a circa 9 kg. Il mio era equipaggiato con una trasmissione Shimano Di2, XTR Shadow più un deragliatore posteriore, accoppiato a una pedivella a singolo anello Easton EC90 da 46 t e una cassetta 40×11. Ruote Roval Control SL e pneumatici Specialized Trigger da 40 mm, un contagocce Command Post da 35 mm di escursione e barre in carbonio Specialized hanno completato la costruzione.

Abbiamo guidato per circa 25 miglia su un terreno che univa il marciapiede (sia liscio che orribilmente rotto) a una lunga salita e a un doppio binario ondulato disseminato di pietre che andavano da ciottoli a pezzi grandi come un pugno. Questo era solo l’inizio: dopo aver raggiunto la vetta del resort, abbiamo raggiunto alcuni dei più facili percorsi di flusso che si snodano intorno alla montagna e abbiamo terminato con una strada di servizio rustica che sembrava essere stata probabilmente l’ultima classificata durante l’amministrazione Carter.

Le biciclette gravel diventano aerodinamiche, inoltre:

Notevole fin dall’inizio è quanto bene funzioni la molla innovativa nel prossimo Shock. Dopo aver guidato la Roubaix in Belgio e nel nord della Francia e di nuovo nelle nostre strade di casa, la differenza è notevole. Sulla Diverge, invece di un duro bottom-out, la nuovissima molla fa lo stesso identico compito di martellare il pilota ma senza uno schiaffo evidente quando hai colpito a pieno regime, una lamentela che ho avuto e che è stata ripresa da altri passeggeri di prova aggressivi . Puoi ancora regolare la velocità sostituendo la molla dal sistema e sarei stupito se l’innovativa molla non si fosse fatta strada nelle versioni Roubaix.

Anche l’iscrizione alla quantità di pneumatici ha fatto una differenza significativa. L’aggiunta di circonferenza ai pneumatici interpretata come una caduta della pressione dell’aria (da circa 35 psi sui pneumatici da 36 mm della vecchia bicicletta a 28 psi sui nuovi 40 mm) per una migliore trazione nel terreno sciolto, che interpretava la discesa in modo più economico senza stressarsi eccessivamente per il pizzico -appartamenti.

Lydia Tanner Essendo una grande fan dei contagocce su una varietà di biciclette, l’inclusione del posto di comando è gradita. Anche solo quel po’ di viaggio ha reso le discese più comode e controllabili. Alcune lamentele: il grilletto del contagocce accanto al cambio sinistro è un tocco meraviglioso e uno che lo avvicina a dove dovrebbe essere. Ma l’ergonomia (si trova ad angolo retto rispetto alla barra e si attiva con il pollice sinistro) lascia un po’ a desiderare. Dopo che le cose si sono messe male, era stato difficile attivarlo. Sarebbe meglio in linea con la barra, possibilmente a forma di farfalla che può essere spinta con il pollice nei cappucci, o trascinata con l’indice in corrispondenza delle gocce. E mi piacerebbe anche vedere un piccolo guidacatena sulla corona 1x, o anche un anello con un dente più alto.Non ho mai lanciato la serie sulla mia bici, ma ho visto alcuni altri ciclisti subire quel destino nonostante la frizione del deragliatore Shimano XTR fosse innestata.

Sui percorsi ondulati del ruscello la bicicletta è equilibrata e istintiva, salendo impunemente e scavando angoli sciolti o liberandosi per andare alla deriva al tocco delle natiche. Sul marciapiede e sulle salite il quadro è stato saldo, spinto in avanti con pochissima perdita di energia e una bella pedalata confortevole grazie alle grandi gomme.

Spesso chiamiamo le biciclette a tutto tondo, e se il mio primo viaggio è indicativo, il Diverge è il più completo possibile.